國內汽車領域使用的是米制馬力單位（為PS），其概念為“1PS＝75KG/1米/1秒移動速度”。汽車的整備質量是恒定不變的，那么在重量不變的前提下自然是發動機的馬力越大動力越強，而且一定是正常代步的中低轉速輸出馬力越大駕駛體驗越好，如果是NA自然吸氣發動機的話那就體驗很差了。而衡量動力是否夠用的標準不單純是馬力，而是推重比，下面列舉四個等級的標準吧。
勉強夠用與基本夠用
推重比的單位是Hp/T，計算方式可用最簡單的“PS/T”——馬力除重量。車身尺寸小于4400*1700*1500mm的是普通小型代步車的整備質量約為1.3噸左右，這一標準的車輛往往需要150PS左右的最大馬力，那么推重比也就在115Hp/T左右的標準，這是有不錯的動力體驗的水平。但是這些車實際裝備的發動機往往是≤1.5升的NA自然吸氣發動機，最大馬力平均只有105Hp/T，推重比會低至80Hp/T上下，這就是勉強夠用的標準了。
說明：1.5L-NA發動機性能極限才是勉強夠用，日常代步的輸出馬力是體驗不到夠用的。因為自然吸氣發動機的最大扭矩增長完全依靠轉速的提升，峰值扭矩一般在140N·m左右，到發動機4000轉左右才能達到峰值。而在1000~4000轉之間是從80~140N·m之間線性的增長，馬力則是從10~140N·m之間緩緩提升，在3000轉以下的加速感會非常之差。
合格標準：想要在日常代步的中低轉速范圍內感受到合格的動力，其基礎一定是低轉速扭矩可以達到峰值。通俗解釋為發動機最大扭矩假設為260N·m，在1500~4000轉之間都能維持在260的標準才好，而不是在數千轉的范圍內從幾十到幾百緩慢的增長。能實現這種動力特點是渦輪增壓技術，1.5T發動機平均都有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能夠將最大馬力提升到150~170PS的范圍內，裝備這種發動機的車輛可以達到基本夠用的標準。
真的夠用與理想標準
對于追求汽車駕駛樂趣的用戶而言，真的夠用的推重比標準應該在120~130Hp/T之間。假設車輛為1.6噸，那么反推公式需要的發動機最大馬力就得在190~210馬力之間，折算為發動機功率則為150kw上下；能達到這一標準的發動機多為中規中矩的2.0T直噴增壓機，或者是排量≥2.5升的自然吸氣發動機。
重點：參考上述內容的計算方式，大排量自吸發動機的峰值扭矩仍舊會低至250N·m左右，并且要在4000轉上下才能最強發力，這種機器仍舊依靠高轉速高油耗的方式才能感受到合格的動力。而排量小一些的渦輪增壓發動機則通過富氧燃燒技術實現350~400N·m的最大扭矩，雖然最終實現的功率相當，但是這些機器在2000~4000轉時間就能輸出NA發動機5000轉左右的功率，也就是可以實現高性能與低油耗兼備。
理想標準的性能車是沒有推重比上限的，但按照普遍人對性能車的認知：假定需要的是一臺5秒左右完成百公里加速的性能車，其整備質量按照1.5噸計算，那么發動機需要的最大馬力則為350PS左右，折算功率為480kw上下，發動機的排量則需要達到5.0T~6.0T左右的標準，或者采用混合動力技術以小功率內燃機與大功率電動機組合輸出。
總結：汽車多少馬力才算夠用，單純判斷動力參數并不足以得出準確答案，綜合重量計算可以得出相對具備參考價值的數值，綜合傳動系統、車輛風阻系數、輪胎類型以及驅動類型才能得出最精準的數據。但對于不具備計算能力的消費者而言，最簡單的標準可理解為“150PS＝1噸”是相對理想標準，低一些則差一些、高一些則快一些。
