2019年上半年，商用車市場多風雨。補貼政策退坡，客車企業如履薄冰，市場銷量繼續低迷；去年平穩增長的重卡和輕卡市場，今年也開始遭遇下滑，其中很大一方面原因在“大噸小標”的嚴格治理。

那么，與商用車市場密切相關的柴油機市場，上半年有著怎樣的表現呢？

上半年柴油機銷售282萬臺降3% 商用車用發動機約161萬臺

根據中國內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》數據，2019年6月，內燃機銷量為361.23萬臺，環比下降2.07%，同比下降15.69%；2019年1-6月，內燃機累計銷量為2244.22萬臺，同比下降16.44%。6月份，內燃機市場銷量延續了前幾個月的下降趨勢，柴油機銷量降幅略有擴大，汽油機延續上月降幅水平。

分燃料類型來看，6月份，柴油機銷售39.21萬臺，環比下降14.89%，同比下降7.81%；汽油機銷售322.01萬臺，環比下降0.24%，同比下降16.56%。1-6月份，柴油機累計銷量為281.67萬臺，同比下降2.76%；汽油機累計銷量為1962.46萬臺，同比下降18.1%。可以看到，不管是月度還是1-6月累計，柴油機和汽油機銷量都是下滑狀態。其中，柴油機在6月份的市場變化尤為明顯，環比降幅近15%，同比降幅也有7.8%，導致柴油機累計銷量降幅進一步放大，較1-5月增加了0.87個百分點。這其中原因在于，一是國家治理“大噸小標”對商用車銷售市場造成影響，二是工程機械需求放緩及前期高基數，導致柴油機銷量也出現了下降。

分市場用途來看，商用車用發動機6月銷售22.01萬臺，同比下降14.58%；1-6月累計銷售160.7萬臺，同比下降3.22%。

濰柴占比19.6% 客車領域玉柴領先 前6月商用車用多缸機銷143萬臺

按主要品種，柴油機可以分為單缸和多缸兩大類。其中，單缸機主要用于配套農業機械，多缸機則主要用于商用車市場動力配套。

受國家治理“大噸小標”影響，6月份商用車銷量的環比、同比快速下降，導致多缸柴油機銷量也跟著快速下滑，同比累計銷量則小幅下降。6月份多缸柴油機企業銷量為31.03萬臺，環比下降16.81%，同比下降11.7%；1-6月份，多缸柴油機企業累計銷量為230.8萬臺，同比下降2.67%。分企業看，6月多缸機銷量排行前十的企業依次為濰柴、玉柴、云內、全柴、錫柴、江鈴、新柴、福康、東康和重汽本部，前十銷量占總銷量的73.30%，較上月73.05%略有上升。

6月份，在多缸柴油機31.03萬臺的銷量中，商用車用多缸柴油機銷量為19.51萬臺，環比5月下降18.47%，同比去年下降14.58%。1-6月，商用車用多缸柴油機累計銷量為142.77萬臺，同比下降3.22%。可以看到，在前6月多缸柴油機銷量中，商用車用多缸柴油機銷量占比61.86%。

分企業來看，1-6月份，商用車車用多缸柴油機銷量前十企業依次為濰柴、玉柴、江鈴、云內、錫柴、福康、全柴、東康、重汽、杭發，前十銷量在總銷量中占比82.60%。其中，濰柴在商用車用多缸柴油機市場份額中處于領先地位，市場占比19.6%；接著便是玉柴，市場份額為12.7%；江鈴、云內、錫柴、福康占比為8.1%～9.7%；全柴、重汽、東康、杭發占比為2.9%～4.5%。值得注意的是，在各多缸企業紛紛爭奪的客車市場中，玉柴始終保持領先地位。

結語

數據的背后，是市場。隨著商用車市場競爭的白熱化，企業之間的柴油機動力市場的競爭也愈演愈烈。

特別是2019年，柴油機主流企業動作不斷，品牌整合、產品新布局、與主機廠達成新合作等。一是濰柴發力輕卡動力市場，重型發動機逐漸配套中國重汽三大主力重卡品牌；二是大柴和錫柴整合，解放動力以全新面貌“三駕馬車”齊驅商用車市場；三是玉柴股份與主機廠的合作更加密切，如陜汽商用車、解放青汽、福田汽車等，近日玉柴股份與福田汽車集團建立新的戰略合作伙伴關系；四是康明斯在中輕型動力進一步滲透，新的合資企業安徽康明斯發動機公司誕生。

下半年，柴油機市場格局會發生怎樣變化呢？