重型卡車動力的發展趨勢一直是業內關注的話題，有業內人士指出，高速大功率重噸位化，肯定是未來發展的方向。國內知名的生產企業要想在重卡領域獲得突破，就必須要發展15噸以上的重型車，發動機動力要從230馬力一直向上延伸到450馬力以上。
對此，濰柴動力副總裁兼副總工程師佟德輝認為，具有綜合油耗更低、更環保、更可靠的大排量柴油機已成為中國重卡動力的新需求。
佟德輝說，重型卡車動力的發展，始終離不開三大主題，即動力性、經濟性和排放性。
從目前國內的發展看，“十二五”期間的高速公路快速布局，物聯網技術迅速普及，拉動了電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫療等高附加值的物流快速增長。貨物運輸附加值高意味著需要高效率高質量高可靠性的載貨車。同時，隨著中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的不斷增加，進而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長。
市場新趨勢和客戶新需求在促進重卡發動機升級換代。一方面，企業“零庫存”趨勢日趨顯現，物流客戶對于貨物到達的準時性要求越來越高；另一方面，我國物流行業高速發展，高速物流、甩掛運輸將成為卡車物流的主要形式。另外近幾年國家推廣甩掛運輸，一輛牽引車配好幾輛掛車，牽引車將全天候使用。特別是隨著燃油附加稅、消費稅的上升，燃料成本占運輸成本的比例越來越高。因此，綜合油耗更低、更環保、更可靠的大排量柴油機優勢顯現，已成為中國重卡動力的新需求。
從中國重卡動力的發展來看，2001年，中國重卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年以來12L的占有率逐年上升。重卡發動機排量的上升趨勢十分明顯。
然而國內500馬力以上的大件運輸車幾乎全被進口車所占據，而國產大馬力重卡絕大多數都集中在300多馬力段，推出一款大功率高性能重卡發動機成為國內柴油機行業迫切需求。
在重型動力技術領域深耕多年的濰柴，當仁不讓地擔起了這一重責，適時推出了13L發動機。實驗表明，這款WP13機在1000r/min就可輸出最大扭矩2500Nm，此發動機可搭配更小速比車橋，動力性強，經濟性好，正是重卡動力的最優選擇。
發動機向大功率段攀升，也符合國際市場的發展趨勢。從歐美國家來看，對大功率發動機的需求一直旺盛。美國高速公路網發達，為長途運輸的重卡提供良好使用環境。美國卡車重型化趨勢明顯，4－5級(6-9噸)卡車銷量占卡車總銷量不超過1/5；而6—7級(9-15噸)卡車的銷量占總銷量的1/3；8級(15噸以上)產品的銷量占銷售總量的1/2以上。美國牽引車的最高噸位(車貨總重)為36.2噸，其中12-13L發動機占此類重卡的38%，15-16L占30%。
歐洲受地理環境條件影響，各國間的貿易方式以公路運輸為主。2000年以來，歐洲40t牽引車13L發動機已經成為了市場的主流，12-13L發動機占重卡比重達到64%；在15-16L領域，Volvo，Scania，Daimler產品已投放市場，Man，Iveco也已開發出15-16L的新產品，以適應市場需求。
從美國及歐洲重卡動力的現狀和發展來看，中國的重卡(注：牽引車的標載49噸，限重55噸)發動機排量上升趨勢成為必然。
正是認準了排量上升的趨勢，濰柴一直引領著大功率發動機的方向，從2000年的7升機到2003年的8升機，從來都走在市場前面， 2005年8升機被國內重卡市場推崇之時，濰柴的10升機、12升機已獨步市場，得益于對卡車動力發動機技術多年的沉淀和升華，在重型商用車領域，濰柴多年保持銷量和份額的領頭羊地位。“大功率、大排量選濰柴”已經在潛移默化中成為許多用戶選購發動機的原則之一。
“用戶的這份信任，首先來自于濰柴產品的高可靠性。”佟德輝介紹說：可靠性一直是濰柴產品差異化優勢的主攻方向，重型卡車是賺錢工具，用戶最看好濰柴產品的皮實耐用。濰柴重卡發動機平均故障間隔可達25萬公里，B10壽命可達到120萬公里，大大優于國內外同系列產品，減少了產品維修保養時間和費用，這個賬用戶算得最明白。
而高可靠性來自于濰柴強大技術實力的支撐。濰柴內燃機可靠性實驗室是山東省科技廳認定的首批企業重點實驗室，是國內功能最全、能力最強的內燃機可靠性實驗室；濰柴牽頭19家國內外知名專業研究機構(美國麻省理工學院、威斯康辛大學、德國亞琛工業大學、美國西南研究院、清華大學、浙江大學等)成立的內燃機可靠性國際技術創新聯盟，代表了國際最高水平；濰柴是全國內燃機標準化委員會可靠性工作組牽頭單位和山東內燃機學會可靠性專業委員會主任委員單位……可以說，國內所有內燃機可靠性團體牽頭和領導單位都可以看到濰柴的身影，濰柴產品可靠性影響力可見一斑。
如今，隨著技術水平的提高，國內卡車發動機的功率已得到普遍提升。無論從國際市場還是國內需求來看，濰柴WP13發動機的推出都是順勢而為，帶著濰柴發動機基因的這款力作，成為市場新寵當屬意料之中。
